苏州轨交7、8号线最新进展

　　据苏州轨道交通，近期，7、8号线建设迎来新进展

　　●7号线现代大道西站主体结构封顶

　　10月18日，7号线现代大道西站主体结构封顶。

　　现代大道西站的施工情况复杂，面临交通疏解、管线迁改等挑战。然而从南端头井开挖到结构封顶，仅用了2个半月的时间。地铁建设者们是如何克服困难，高效完工的呢？

　　1、交通疏解

　　该站位于交通主干道，人、车流量大，交通疏解难度大，且周边小区多，建筑物离基坑较近，施工风险高。

　　项目根据车站的实际情况，精心组织，科学规划，对施工组织方案不断进行调整、优化，确保做好工序衔接，并向周边小区提前告知施工相关信息，加强宣传和沟通，落实做好工地施工防尘降噪措施。

　　2、管线迁改

　　地下管线错综复杂，管线迁改困难，需要进行大量的外部协调、配合工作。

　　为此，项目部与管线单位建立及时有效的沟通渠道，使得各方能够充分理解彼此需求，定期召开会议，提供高效交流平台推动项目的顺利施工。

　　3、资源调配

　　车站东侧采用7m宽半盖板，局部全盖板保证星明街顺利通行，作业区施工空间有限，同时，项目施工还面临着"体量大、地质差、交叉作业、雨季施工"等巨大挑战。

　　项目部以施工进度计划为先导，选取优秀的施工队伍，合理配置施工管理人员，以组织管理和施工经验为保障，及时消除影响因素，控制关键工序，合理调配施工资源，提高了整体的劳动力技术水平。

　　/7号线进度总览/

　　7号线全线共有22个车站，有21个车站已完成、1个车站正在进行主体结构施工，盾构掘进累计已达总量的86.6%，开通运营后将成为古城东侧重要的南北客流通道。下一步项目部将全力加快剩余附属工程施工。

　　●8号线5标项目圆满完成全部工程施工任务

　　10月19日，8号线5标项目徐阳路站小里程左线吊装洞口顶板顺利完成混凝土浇筑，标志着全部工程施工项目圆满完成。

　　该项目包含2站（徐阳路站、济学路站）、1风井（济学路站～和顺路站区间中间风井）、4区间（相城区行政中心南站～徐阳路站～济学路站～中间风井～和顺路站区间），全长约5.03公里。

　　自项目开工建设以来，各参建方共同努力，克服了车站深基坑邻近小区较近，建筑物和地面沉降控制难度大、主体结构施工风险高、电力改迁难度大、土方外运困难和盾构区间下穿阳澄湖、浅基民房群、电力与西气东输管道等国家重点工程构筑物和管线等施工难点。项目的顺利完成为后续盾构下穿大型湖泊及推广应用机械法联络通道的建设工作积累了宝贵经验。

　　下一步，项目部全体参建人员将再接再厉，加快竣工资料的编制并按程序开展工程实体验收等工作。

　　●8号线松涛街站完成道路恢复一期沥青铺设工作

　　10月22日，苏州轨道交通8号线松涛街站顺利完成道路恢复一期沥青铺设工作。

　　8号线松涛街站位于工业园区创苑路与松涛街交叉口，是园区重要的交通枢纽地段，与2号线松涛街站互为换乘车站。随着站点施工进入尾声，8号线松涛街站全面开启最终管线回迁及最终道路恢复工作。为减小对周边民众及企业的影响，项目部采取站位调整，交通疏解优化等施工措施，在提高工程建设效率的同时，减小民生工程建设过程中对老百姓的生活影响，并于10月22日完成最终道路恢复一期沥青铺设工作。

　　在松涛街站道路恢复过程中，面对管线回迁数量大，外部沟通协调困难等问题，项目部积极响应号召，悉心听取民众心声，并成立外协专办小组，加强与业主、设计、产权单位沟通协调，推进后期道路恢复工作。

　　日前，项目已完成两车站主体及区间盾构施工，现阶段正全力投入两站管线回迁最终道路恢复工作，预计2023年12月底将完成道路恢复全部工作。

　　/8号线进度总览/

　　8号线共有23个车站，目前主体结构施工均已完成，盾构掘进累计已达总量的99.3%。全线车站已全部开展包括站台板、出入口、风亭在内的附属结构施工。

　　8号线预计2024年开通，作为古城外围从西北到东南的骨干线路，8号线的建成将全力助推苏州"四网合一、一票通城"轨道交通体系的形成，届时将与既有轨道交通3号线形成组合闭环。